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廣州江南果蔬批發(fā)市場是華南地區(qū)最大的果蔬集散地之一,全國各地的貨車滿載而來,一車車的蔬菜從這里出發(fā),走到廣州千家萬戶的餐桌上。這里蔬菜價格的高低,也決定了整個廣州蔬菜的價格走勢。 但南方日報記者發(fā)現(xiàn),恰恰就是在這個“中轉(zhuǎn)站”內(nèi)有一些不成文的收費,導致增加的成本直接壓在“出口”上,折算下來,平均每車(載重30噸)蔬菜需要增加成本近1600元,裝卸費等“暗關(guān)”收費甚至比走“綠色通道”降下來的蔬菜流通成本還要高。 此外,農(nóng)產(chǎn)品從菜田到菜籃子還要經(jīng)過多個環(huán)節(jié),層層加碼,也使不少市民擔心,未來幾天寒潮來襲,廣州菜價依然面臨“反彈”變得堅挺。 ◎江南果蔬批發(fā)市場目前的行情是一個人力三輪車車牌需要4萬元,一個電動車或三輪摩托車車牌則需要7萬—8萬元。每輛三輪車過戶費5000元,管理費每月1030元,私下交易罰款以及一年繳一次的“大費”就“要到辦公室商量”。 ◎蔬菜批發(fā)市場一些不成文的收費,導致增加的成本直接壓在菜價上,折算下來,平均每車(載重30噸)蔬菜需要增加成本近1600元,裝卸費等“暗關(guān)”收費甚至比走“綠色通道”降下來的蔬菜流通成本還要高。 ◎每斤青椒離開江南果蔬市場時為4角錢,到了廣州鶴洞蔬菜綜合批發(fā)市場時是6角,到普通農(nóng)貿(mào)市場就是1—1.2元,在較大型的連鎖超市卻要2.2—2.5元。此外,白蘿卜、小白菜的價格,從批發(fā)到農(nóng)貿(mào)市場翻了1倍左右,到了超市零售要翻2倍以上。 昂貴的三輪車車牌 目前的行情是一個人力三輪車車牌要4萬元,一個電動車或三輪摩托車車牌則要7萬—8萬元 這兩天傳說中的寒潮還是傳說,溫度適中的陽光照耀,江南果蔬批發(fā)市場滿是各種綠葉青菜。每天一大早,老鄭和他的兩個小兄弟就會坐在一家檔口門前,吃著香脆的黃豆,聊天,等生意。 老鄭是在市場內(nèi)幫人拉菜的三輪車夫。他說,四五年前踩一車菜在市場兜一圈就收10塊錢,后來江南果蔬批發(fā)市場在全國的名頭越來越響,越來越多的農(nóng)產(chǎn)品公司瞄準這里,進出的貨就越來越多,爭著踩三輪車的人也越來越多。 據(jù)了解,目前江南果蔬批發(fā)市場每天蔬菜成交量達1000萬公斤,占廣州市蔬菜上市量的70%�！暗俅蟮呢浟�,踩三輪車拉貨的市場也會飽和�！崩相嵳f,“所以現(xiàn)在市場內(nèi)不再發(fā)放可以在場內(nèi)營運搬運的三輪車車牌,要干這行,就必須從前輩手上買車牌�！� 目前的行情是一個人力三輪車車牌需要4萬元,一個電動車或三輪摩托車車牌則需要7萬—8萬元�！岸罱K成功當上三輪車夫的還得額外再掏兩種費用交給市場�！辈簧佘嚪虿患s而同地證實,其中一種是“過戶費”,另一種是“私下交易罰款”,大約需要1萬多元。此外,還要交管理費。 “費用都沒有發(fā)票、沒有收據(jù),而且每個月的收費,都是以開會的名義舉行的,在一張紅紙上寫好通知,粘在市場內(nèi)公共廁所的外墻上�！崩相嵳f,“一輛人力三輪車全年的費用加起來一共是17360元,這些錢當然要向貨主‘收數(shù)’,我做了4年才剛剛回本�！� 南方日報記者佯裝新入行的三輪車夫,致電該市場三輪車管理辦公室得到證實:每輛三輪車過戶費5000元,管理費每月1030元,私下交易罰款以及一年繳一次的“大費”就“要到辦公室商量”。 結(jié)果市場內(nèi)三輪車運輸費用就有了不成文的“行規(guī)”:拉一車600公斤的菜10元,700公斤收15元,800公斤以上則收20元。換算下來,一輛載重30噸的貨車,三輪車將一車貨全部拉走,貨主最少需要支付500元。而裝滿一車的貨物,貨主則又需要支付500元的三輪車費。 一裝一卸總共要1000元,這幾乎相當于一輛五類貨車從廣州開往湛江,再從湛江返回廣州的原來收取的高速公路費�！耙簿褪钦f,走綠色通道起不到什么作用,最終的成本還是轉(zhuǎn)嫁到菜價上�！� 五花八門的管理費 兩個人裝一車菜,搬運費200元。沒有搬運證的人裝車,就必須得向市場繳自己所得工錢的50% 老鄭沒想到,和市場內(nèi)的搬運工相比,他已經(jīng)算是有一筆固定資產(chǎn)的“土財主”。 何輝是四川人,個頭不高的他今年快30歲了。記者見到他時,他正蹲坐在市場內(nèi)的一輛大貨車車廂上,等待著像老鄭一樣的人,從市場內(nèi)的各個角落將菜運來。而他的工作則是負責把這些打包好的菜搬運到車上,一堆一堆碼好,放整齊。 “這純粹是體力活�！贝蛑嗖驳暮屋x說,像他這樣游蕩在市場附近做搬運工的人并不算太多,稍微有點積蓄的人都會像老鄭一樣買輛三輪車,收入相對穩(wěn)定一些,也沒有純粹做搬運工這么累。 “裝一車多少錢?”記者問道。 “兩個人一共200塊錢�！避囅碌睦习鍝屵^話茬,“不過如果沒有搬運證的,就得和搬運工私了�！� “如果沒有搬運證,就得300元一車。”何輝說,因為沒有搬運證的人請他裝車,他必須得向市場繳自己所得工錢的50%,但具體是什么費用,也說不上來,“大概就類似于管理費的形式吧”。 記者在中國果菜網(wǎng)的江南果蔬市場介紹中也發(fā)現(xiàn),貨主可以選擇自己卸貨,市場也會提供有償卸貨服務(wù)�！澳蔷褪侵赴徇\費,還有其他每噸6元的市場交易管理費、車輛停放費等�！眮碜哉拷泥嵗习逯钢x市場口不遠處的收費亭告示牌說,雖然都是合法的,但卻最終加在了一車又一車的蔬菜上。 記者順著他的手指看過去,收費亭上列著各種車輛停放費:8噸以上的貨車停12小時80元,超過12小時后每小時加5元；1噸以下3小時內(nèi)5元,超過3小時后,每兩小時加5元等。 “羊毛出在羊身上,林林總總的費用加起來,壓在一輛載重30噸的蔬菜車上,成本大概要增加1600元,最終還是老百姓埋單�！编嵗习逭f。 意想不到的賣相費 到了超市,除了收取行內(nèi)皆知的“上架費”外,還有意想不到的“賣相費”。超市的蔬菜,要看著新鮮,色澤要好看 雖然一車蔬菜的成本在江南蔬果市場就要增加接近1600元,但畢竟攤分到每斤蔬菜上才幾分錢,加上司機工錢、貨主微利,經(jīng)過“中轉(zhuǎn)”后每斤蔬菜的“出口”往往僅比“入口”高1角至3角,但為什么到了農(nóng)貿(mào)市場和超市,菜價比批發(fā)市場翻番? 這些天來,記者特地追蹤了青椒的價格:每斤青椒離開江南果蔬市場時為4角錢,到了廣州鶴洞蔬菜綜合批發(fā)市場時是6角,到普通農(nóng)貿(mào)市場大概就是每斤1—1.2元,在較大型的連鎖超市卻達到了2.2—2.5元。此外,白蘿卜、小白菜的價格,從批發(fā)到農(nóng)貿(mào)市場翻了1倍左右,到了超市零售也都翻了2倍以上。 “因為要從江南果蔬市場批發(fā),每種蔬菜起碼得批100公斤以上,但我們一天整個檔口六七種菜也就只賣得動500斤左右,所以得到鶴洞菜市場去拿貨�！钡欠迦獠耸袌鰞�(nèi),一名林姓青菜檔主告訴記者,由于增加了一道環(huán)節(jié),加上每個檔口進菜市場也得交500—800元的“進場費”,還有人工費、生活費,所以菜價一般都要比進貨價高1倍左右,才能略有盈余。 而到了超市,除了行內(nèi)皆知的公開的秘密———“上架費”外,還有意想不到的“賣相費”。 “超市的蔬菜,因為它需要一個賣相,就是蔬菜要看著新鮮,色澤要好看�！痹邡Q洞蔬菜綜合批發(fā)市場內(nèi),一位供貨商說,“但在運輸過程中,斷的裂的避免不了,結(jié)果次品或者說賣相不好的貨,全部壓在我們這邊了,所以成本相應會提高�！� 該供貨商告訴記者,他們發(fā)給普通市場或食堂的白菜價格為每斤6角左右,但供應給超市就要8毛以上�！耙驗槌瞬糠质卟藖G棄導致成本增加外,還得請人挑揀和分裝,找個好一點的工人一個月就得1800元左右�！� 記者來到廣州環(huán)市東路上的某連鎖超市,蔬菜區(qū)負責人告訴記者,超市的人工和場地成本本身就高于批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場,而在上架前為了保證品質(zhì),他們也得對蔬菜再挑揀一次,然后再進行清洗和包裝�！吧霞芮疤蕴�,加上晚上丟棄的占貨量的12%—15%,”該負責人說,“超市還會定期進行促銷活動,印刷彩頁等成本也會加在菜價上�！� “一棵菜從田間地頭到我的買菜袋,要經(jīng)過產(chǎn)地采購、運輸、批發(fā)、零售,夾雜著各種經(jīng)銷商,收費層層加碼,菜價當然降不下來�！睆V州60多歲的中學退休教師鄒老師認為,如果僅只是開通綠色通道,無論是對農(nóng)民,還是對老百姓都很難有所幫助,估計過兩天寒潮一到,菜價必然又再反彈�！耙驗榱魍ōh(huán)節(jié)并沒有降低收費�！� “我一般都是晚上8點半才去買菜的�！绷中諑熌陶f,大超市過了晚上8點都會特價處理剩下的青菜、肉類,折扣力度不會低于20%,有的甚至達70%,這時才是最實惠的菜價。 隨著寒潮逼近,不少受訪市民也建議,政府要花大力氣縮減流通環(huán)節(jié)的收費才是治本的方法�！氨热甾r(nóng)民能不能直接到超市或菜市場里賣菜?”買菜買了40多年的家庭“主男”莊先生說,環(huán)節(jié)少了,貓膩也少了,成本減少了,農(nóng)民和市民都能受惠�！胺駝t菜價、肉價不可能持久走低�！� |
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